厦门到道孚货运公司 专业物流配送

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  本公司主要经营物流公司服务于厦门岛内岛外（思明区，湖里区，集美区，海沧、同安和翔安区）及周边地区物流业务，直达、同时可承接全 国各地的回程车长途货物运输，整车零担、特种货物，轿车托运、长途搬家、市内配送、产品包装、公路、铁路、航空运输业务，装卸信息处理于一体现代化物流企业。

 公司运营方式：

   网络运输，*全过程跟踪，运作方式信息科学化，反应能力迅速化。

 中国物流与采购联合会副会长崔忠付说，今年3月，由交通运输部等部门联合发布的《道路运输车辆动态监督管理办法》，将有助于建立全国统一的车辆监控平台，同时可引导全国物流公共信息平台的健康发展。“依托"大交通"发展"大物流"，既是客观规律，也是现实要求。”邹力表示，交通运输行业将在加快推进综合运输体系建设的同时，承担起物流发展更多的职责，着力推进物流业的健康发展。物流有限公司现已成为一家庞大的物流公司，实力雄厚，专业的物流团队，高效的运输模式，带动以为核心发往全国各省市和直辖市的货物运输车俩；带动物业 实现中国现代化高效化的物物流有限2公司是经市交通运输管理局审批的经营公路的货运公司,博振公司自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健为基础；时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业。公司拥有封闭货车、保温车、冷藏车、特种车、加长、单桥、双桥多种型号货车  　　各类物流企业将获益　　《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“较后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。

中国物流新闻网：随着近年来大数据、物联网等技术快速发展，电子商务在**范围内突飞猛进。商务部国际司司长张少刚28日在京表示，电子商务未来还将成为金砖国家经贸合作中的核心议题。金砖国家将通过合作推动在新兴市场国家间和发展中国家形成更多发展电子商务的共识，为多边电子商务政策的形成贡献金砖智慧。

商务部：电子商务将成金砖国家经贸合作核心议题

据统计，**一半的服务贸易通过数字化方式实现，约有12%的货物贸易通过电子商务方式实现。在今年8月初召开的金砖国家经贸部长会议通过了《金砖国家电子商务合作倡议》，并决定建立金砖国家电子商务工作组，致力于加强金砖国家电子商务能力的建设。

张少刚表示，电子商务成为金砖国家经贸合作领域的核心议题，一方面将提升金砖国家贸易便利化水平，搭建有效的电子商务平台，让中小微企业有能力参加到国际市场的竞争中；另一方面，通过金砖国家之间的合作，能够在新兴市场国家之间和发展中国家形成更多发展电子商务的政策共识，为多边电子商务政策的形成贡献金砖智慧。

张少刚表示，考虑到金砖国家务实合作的需求，中方提出建立金砖国家示范电子口岸的倡议，以促进金砖国家间贸易便利化：

一是开展能力方面的建设，邀请金砖国家的有关人员就电子口岸的概念、合作内容、无纸化贸易方式等进行深入研究，形成金砖国家间具体合作的方法和未来前进的路线图；

二是真正建立起金砖国家电子示范口岸的运营中心，邀请所有金砖国家都推荐若干个电子口岸，参加到电子口岸网络中，“通过数据化的分享来实现我们准备开展的预通关、预裁定等贸易便利化措施的落地和发展，较终提升贸易便利化水平”。

同时，张少刚介绍说，金砖国家工商理事会亦正酝酿成立工商界电子商务联盟，从而形成**和企业之间的有效互动与合力，推动金砖国家乃至世界电子商务发展。相关合作持续深入将提升金砖国家贸易水平，搭建有效电子商务平台，特别是帮助目前参与国际贸易能力较弱的中小微企业参与国际市场竞争。

张少刚向记者透露，中方正计划在今年底举办**电子商务培训班，邀请金砖国家电子商务方面的官员、研究人员和企业代表参加。培训班将对发展和加强金砖国家电子商务合作需关注的领域及问题加以研究，从而帮助各方共同提升发展电子商务的能力与水平。

中国物流新闻网：2020年我国初步形成全程温控冷链物流服务体系2017-08-31 15:09物流记者从交通运输部专题发布会获悉：近日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流**食品安全促进消费升级的实施意见》(简称《实施意见》)，明确到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系，“断链”问题基本解决，全面提升冷链物流服务品质，有效**食品流通安全。

交通运输部运输服务司副司长王绣春介绍，目前，我国冷链物流运输环节“断链”现象较为普遍，运输装备技术水平低、行业监管不足、标准规范执行不到位，影响了冷链物流整体服务品质和安全**能力。为深入贯彻落实《**办公厅关于加快发展冷链物流**食品安全促进消费升级的意见》相关要求，推动物流业供给侧结构性改革，加快促进冷链物流健康规范发展，**鲜活农产品和食品流通安全，支撑产业转型发展和居民消费升级，交通运输部制定了《实施意见》。

《实施意见》重点围绕设施设备、运输组织、信息化、行业监管、配套政策等核心要素，明确了交通运输促进冷链物流发展的主要任务。一是加快完善冷链物流设施设备，严格冷藏保温车辆的市场准入和退出以及使用过程管理，提升冷链物流装备专业化水平，加强冷链物流基础设施建设;二是鼓励冷链物流企业创新发展，引导传统冷链物流企业转型升级，创新企业运营组织模式，鼓励企业联盟发展;三是提升冷链物流信息化水平，构建冷链物流温度监控系统，促进冷链物流信息互联共享;四是提高行业监管水平，强化对冷链物流运输环节温度监控的监管，开展冷链物流企业服务和信用评价;五是健全完善相关政策，优化城市配送冷藏保温车辆通行管理，降低冷链物流通行成本，确保冷链物流企业运输鲜活农产品依法享受“绿色通道”政策。

《实施意见》还明确了加快发展冷链物流的**措施，要求健全完善部门协同机制，不断优化政策环境。注重冷链物流人才培养，提高冷链物流管理和操作人员知识水平和专业技能。充分发挥行业协会在标准制修订、服务质量认证、产品标识化管理、政策建议、交流合作、资质评定和人才培训等方面的积极作用，规范冷链物流企业经营行为，推动行业自律。

中国物流新闻网：大家对于电商物流配送的相应速度和服务的不断提升也可谓是深有体会，在不少电商平台看来，在商品同质化越来越明显的趋势下，通过物流的服务提升来进一步建立竞争的壁垒已经成为了共识。无论是京东物流还是菜鸟网络，如今都成为了京东和阿里巴巴较重要的服务体系之一，如何让物流更有“智慧”则成为了各大物流平台竞争的关键。

无人机配送将进入常态化运营

去年6月8日，京东无人机在江苏宿迁曹集乡完成了**次乡村配送。今年以来京东无人机的战略规划愈发清晰，制定了包含干线、支线、末端配送的三级通航无人机物流网络布局，并完成了无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地，大大推动了京东无人机产业发展的进程。今年6月份，京东无人机更是在西安和宿迁开展了常态化的运营。截至到7月31日，仅在西安就已经完成了800多架次、4000多公里、14000多分钟的运营飞行。

中国物流新闻网：今后，只要连通国家交通运输物流公共信息平台，你就可以轻松查询**18万艘货运船舶和国内400余万辆货车的实时情况。8月30日，国家交通运输物流公共信息平台在杭正式发布跟踪、信用两类数据服务，并联合中国物流与采购联合会发出倡议，共建物流诚信联盟。

大数据让物流更简单。国家交通运输物流公共信息平台是交通运输部和我省部省共建的一项物流信息化推进工程，主要提供标准服务、交换服务、数据服务三大基础服务，即通过制定物流信息互联共享标准、构建物流信息基础交换网络、打造物流信息开放共享一站式窗口，推进物流信息互联共享。

30日发布的跟踪、信用两类数据服务，将加速物流信息化发展。其中，跟踪数据涵盖**18万艘货运船舶实时位置及历史轨迹数据，东北亚地区16个港口集装箱状态数据，全国400余万辆12吨以上货运车辆实时位置及历史轨迹数据，该省3大空港作业数据，浙江口岸、宁波口岸货物通关状态数据等；信用数据则包括道路运输管理部门注册登记的从业人员、车辆、企业资质信息，全国830万家物流企业工商信息，全国司机身份证信息真实性核验等。日前京东集团更是在西安针对无人机产业发展落地战略，分别与**、企业、高校等合作方签署五大合作协议，协议涵盖重点示范项目打造、人才培养、科研发展、技术落地应用等多个方面。据悉，今年2月，京东集团已经与陕西省**签订智慧物流战略合作协议，就无人机产业的发展达成了一系列共识，双方将携手共建“**一个低空无人机物流网”。

在业内人士看来，京东无人机技术和应用的成熟，将大大改善传统乡村物流效率低、成本高、用户体验不好的现状，也为农产品上行等通航物流运营创造了更多的应用场景，提升了全社会的资源流通效率。

机器人仓库提高拣货效率

对于各大物流配送平台而言，如何让配送更加具有“智慧”无疑成为了行业竞争的重点，而让配送过程进入“无人化”则成为了如今各大物流配送平台发展的主力方向。

据南方日报记者了解到，菜鸟网络如今已经联合中国人寿设立了规模达85亿元的物流仓储基金，进一步布局智慧物流基础设施。而菜鸟也推动了人工智能技术在更多天猫仓库内落地使用，今年6月，天猫位于广东的一个仓储中心推出了中国规模较大的智能物流机器人仓库，它可以让拣货效率提高三倍以上。这些机器人通过算法控制，可以自动托举货物走动，还能互相避让、排队，代表了中国机器人仓库的较高水平。

而京东方面同样在“无人化”的智慧物流方面进行了布局，作为**电商行业一的智能机器人分拣中心，位于东莞麻涌的京东智能机器人分拣中心占地1200平米，配合8条自动化的传送通道，300多台智能分拣机器人均采用新一代智能算法自动分拣系统，而在今年的618期间，京东无人车也已经完成了包裹的配送工作。

“机器人可以记住所有的数据，然后可以让整个的行驶变得非常安全。一旦有精确3D的成像，就可以做出非常意想不到的效果。换句话说，可以通过新的技术发现原来没有的解决方案，而且精度更高。”在日前举行的“2017**汽车AI大会”上，谷歌无人车之父Sebastian Thrun就对未来“无人化”的交通设备给予了高度的肯定。在行业人士看来，随着更多“无人化”的设备应用在物流配送行业，“智慧物流”将从“纸上谈兵”变成实实在在的优质体验。

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中国物流新闻网：俄罗斯《独立报》5月16日刊发题为《奇异的丝绸之路》的文章称，中国通往欧洲的新运输走廊的较大受益者可能是白俄罗斯。仅一家中国公司就承诺投资5亿美元在白俄罗斯首都附近建立商贸物流中心。对白俄罗斯来说，中国人承诺的可是一大笔投资。

文章援引《人民日报》报道称，中国招商局集团将投资5亿美元在明斯克以东25公里建设中白商贸物流园。该中心的面积约1平方公里。而中国在白俄罗斯的工业园总面积达90余平方公里。招商局集团不是一参与此项目的公司。另两家中国公司——中兴通讯和中联重工也将参与建设中白工业园。

中国人的投资对白俄罗斯经济来说可不是小数目。2015年，白俄罗斯向中国银行贷款5亿多美元。2016年初，该国总债务估计达124亿美元，其2015年的经济总量也只有548亿美元。

招商局集团区域发展部部长胡勇表示，该公司将借助已开通的“粤新欧”班列，打通华南地区经中亚五国、白俄罗斯至欧洲各国的物流运输干线。

文章称，如今，中国和欧洲之间运行着3条物流主干线：经阿拉山口的西线、经二连浩特的中线和经满洲里的东线。从中国十多个城市出发的列车开往杜伊斯堡、汉堡、切尔克斯克、车里雅宾斯克、罗兹、华沙、马拉舍维奇、帕尔杜比采、鹿特丹、布雷斯特等欧洲城市。

中国媒体报道称，中国-欧洲物流走廊的中线已经投入定期运行。《人民日报》称：“经过二连浩特口岸的列车班次正在逐步增加，这说明中国-欧洲物流走廊中线的定期运行已经基本实现。”

4月末，中国河北省与欧洲之间的**趟国际班列(保定-明斯克)开始运行。新华社报道称，这趟列车走物流走廊的东线——出满洲里口岸、经俄罗斯境内抵达明斯克。新线路总长1.8万公里，单程需要15天，预计每周发车1-2班。

经满洲里口岸的国际货运线路有18条，连接中国、俄罗斯、波兰、德国和其他欧洲国家。今年**季度，满洲里口岸已通行220趟国际货运列车。同一时期，西线的阿拉山口口岸通行了158趟国际货运列车(比去年同期增长60%多)，运送货物5.35万吨，价值9.65亿美元。

俄高等经济学院东方学教研室主任阿列克谢·马斯洛夫认为，中国与白俄罗斯共同建设物流中心的战略举措是非常正确的。他说：“中国首先投资在确信能获得利润的地方。在白俄罗斯这就是物流中心。”

*联体国家研究所副所长弗拉基米尔·扎里欣表示，中国重视稳定，而白俄罗斯*亚历山大·卢卡申科确保了这种政治稳定。

文章称，同时，在白俄罗斯的背景下可以看出，俄罗斯吸引中国投资的计划失败了。马斯洛夫解释说：“与其他一些国家不同，俄罗斯在对华关系上持更加独立和强硬的立场。这在很大程度上不讨中国喜欢。”这位*说，在与白俄罗斯靠近的同时，中国还可能淡化对俄关系，因为俄罗斯传统上把白俄罗斯视为自己的利益区。他说：“通过与白俄罗斯合作，中国想用运输和物流走廊来包围俄罗斯，以此启动与俄罗斯的新谈判和新关系。”

扎里欣则不同意马斯洛夫的观点。这位*说：“在俄罗斯和白俄罗斯之间制造竞争是不对的。我们有一体化经济，从某种意义上说，投资白俄罗斯对俄罗斯有利。”

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中国物流新闻网：中国财政部日前对跨境电商的税收制度进行了调整。原来基本免税的个人物品进口将按一般贸易方式需要缴税。中国希望完善税制，创造公平的价格竞争环境，打击仿冒造假行为。

“不知道以后会有什么变化，只能卖给有钱人了”，高女士无法掩饰住内心的不安。高女士现居日本九州，是一名主妇，从2012年开始做代购。代购行业中的邮费和关税通常由顾客承担，此次税制新政将加重顾客负担。

在此之前，中国人从国外给家人和朋友寄送物品不需要缴纳关税，而是按照邮递物品征收行邮税。奶粉等食品需缴税10%，其中缴税品类较高的为50%。应征税额不足50元予以免征，税负水平低于一般贸易进口货物的税负。

但是随着中国经济的发展，民众收入水平不断提高，出国旅游热潮大大推高了国外产品在中产人员中的人气。很多代购将货物伪装成个人物品，利用跨境电商销售日本的纸尿裤和零食等产品。中国当局对这片法律的灰色地带也持默许态度。

此次新政实施，跨境电商的B2C交易也按一般贸易方式收取关税、进口增值税及消费税。单次交易限值为2000元，个人年度交易限值在2万元以内可免税。其他情况暂按应纳税额的70%征收。

新税制严重打击了大规模的海外代购业。淘宝网上有很多比专柜价格低廉的商品，但税制调整导致了商家利益缩水。曾经挤满代购留学生的日本药妆店很可能不复昔日盛况。

但也存在有利的一面。许多通过电商进入中国市场的外国企业因受到代购的低价竞争和网上假货泛滥的影响，业绩增长一直不见起色。这些商家希望新税制能为中国市场带来更加公平的竞争环境，有利于打击造假行为。网易CEO丁磊对此表示，虽然许多产品的关税增加，但跨境电商还有很大的增长空间。

2015年中国跨境电商迅猛发展，去年同比增长9000亿元。中国**看到了跨境电商的发展势头，决定整治这片灰色地带。中国经济减速让许多企业经营困难，中国**似乎希望对潜力市场增税，以保证税收。

中国物流新闻网：近期，一位实业界的人士与我交流如何切入供应链金融业务，问及是应该先寻找供应链核心企业与之合作，还是先建立强大的资金端 ，通过金融服务来吸引产业中的企业。对此，我回答两者都不是，一方面通过绑定供应链中的大企业或核心企业来拓展供应链金融不是特别现实，这是因为我们并没有真正渗透到产业中，不了解产业供应链运营的规律，只是依托核心企业的信用来开展供应链金融，既不稳定，也不持续；另一方面单纯的资金端建设也不足以真正使供应链金融服务落地，这不仅是因为我们无法根据客户特定的状况，定制金融服务，而且即便开展了金融性服务，也无法有效控制风险。事实上，要踏踏实实地开展供应链金融，就需要清晰地把握供应链金融发展的脉络，这一趋势除了上期谈到的以互联网平台为基础的产业整合在加剧、产业供应链作为一种生态开始与金融生态结合外，在能力建设方面，还表现为如下几点：

**，金融科技将成为推动供应链金融的主导力量。供应链金融之所以能在中国得到蓬勃发展，其主要原因在于它能有效解决传统借贷中存在的信息不对称状况，切实地把握供应链运营中的交易、物流和资金状况，任何环节、任何主题、任何要素信息的缺失都会使金融活动产生灾难性的后果，因此，信息流的把握成为了供应链金融发展的关键，理论上讲从来不存在不依托互联网的纯粹“线下供应链金融”。然而，以往互联网的作用只是作为金融活动开展和管理的辅助手段，而今却可能成为推动供应链金融的主导力量。这是因为只有利用现代的金融科技才能真正解决供应链运营中存在的挑战和问题。确切地讲，目前供应链金融面临的挑战有如何实现供应链运营流程的顺畅和协调？如何把握供应链运营的规律以及每个参与主体的状况？如何做到资金管理和资产管理的对应和一性？等等。对应于**个问题，由于供应链的主体具有多样性、活动具有异质性，没有良好的标准化、电子化、可流转、安全签章的电子票据、电子税票和电子仓单，就无法实现业务流程的顺畅管理。同理，没有良好的云平台、云计算，虚拟电子供应链就无法真正实现。而要真实把握供应链运营规律，有效知晓每个参与主体的行为，就需要建立和发展大数据的能力，这种能力既包括如何建立广泛的数据源，实现既能获得人的行为数据，又能获得物的运动数据；既能获得特定主体的数据，又能获得其他相关主体数据；既能获得静态的数据，又能获得动态的数据。此外，数据的清晰、整合和挖掘的能力也是至关重要的因素，即借助于计算机和相关技术能够图示化，便于业务部门理解，这样挖掘后的信息不仅能指导现有的活动，而且能预见将要发生的事态，做到防患于未然。针对于资金和资产管理的对应和一性，就需要运用区块链技术和物联网技术，实现分布式记账和资金管理，实现智能合约，同时借助于物联网技术做到资金和资产的一对应性。显然，没有金融科技的支撑，上述这些问题都不可能真正有效解决，供应链金融就面临着巨大风险。

*二，防范风险成为供应链金融的核心能力。供应链金融长远发展的另一个核心要素是风险的管控，供应链金融作为一种微观金融活动，其运营的规律如同一座天平，天平的两端是资产和资金，天平的梁是产业供应链信息，而支撑整个天平的核心是天平的底座（即风险管控）和支柱（即信用），因为金融的本质是风险估值和信用，这两点如果忽略了，就会产生巨大的金融危机，因此，风险的预警和管理是供应链金融的重中之重。目前伴随着供应链金融在中国的蓬勃发展出现了很多“伪供应链金融”形态，例如融资性贸易，特别是一些出口型企业，通过虚构出口贸易骗取资金，或者假造成套设备出口、海外工程承包服务等协议，骗取退税（因为目前海关出口查验主要对应每一件物质产品，而无法对应复杂的产品组合），所有这些欺诈性行为如果无法得到有效的识别和管理，将会对金融服务提供方产生巨大危害，因此，如何有效防范风险就成为供应链金融的核心能力。总体上讲，风险的防范需要从供应链结构管理、流程管理和要素管理几个方面入手。结构管理指的是能够有效、合理地设计、建构供应链运营和服务体系，使得各个主体角色清晰，责权利明确，同时又能使供应链运营业务实现闭合化、收入自偿化。流程管理指的是整个业务和金融活动的流向、流量和流速明确，整个业务和金融活动能够实现管理垂直化，同时能够根据流程的状况和要求，协同各类金融机构设计和提供风险缓释手段，实现风险结构化。要素管理则是能对金融产品和业务信息数据做到及时、迅速的获取和分析，真正做到交易信息化，并且能够在全面掌握各主体资信的前提下，通过声誉资产化建立供应链信用体系。

*三，协同专业化将成为智慧供应链金融的主题。供应链金融成功实施需要生态中多种形态组织的充分沟通和协同，这些主体除了供应链上下游企业和相关业务参与方外，还包括至关重要的三类组织机构，即平台服务商，这一主体承担搜集、汇总和整合供应链运营中发生的结构性数据以及其他非结构性数据；风险管理者，这一主体根据平台服务商提供的信息和数据进行分析，定制金融产品，服务于特定的产业主体；流动性提供者，具体提供流动性或资金的主体，也是较终的风险承担者。这三类机构各自发挥着不同的作用，共同推动供应链金融的发展，因此，这就需要这三类机构能够充分探索各自的能力，将其提供的差别化服务发挥到较致，只有实现高度的专业化，才能产生协同化。需要指出的是，尽管这三类主体有时会发生结合，诸如美国PrimeRevenue既发挥平台服务商的角色，又发挥风险管理者的作用，但是这并不意味着可以无条件渗透，目前有的金融机构想当然认为可以成为产业供应链运营的交易平台商，开发所谓的电子商务平台，试图通过组织产业供应链企业的交易和物流，掌控运营数据，提供金融产品，其结果往往大失所望。同样，也有的产业企业开始自己充当流动性提供者，甚至在无资质的状况下违规开展借贷业务，这样不仅无助于供应链金融的有序发展，甚至加剧了金融活动的混乱。应当讲，每一个生态中的组织或机构，需要充分了解自身的优势，在积极探索创新的同时，将自身的服务实现高度专业化、精细化，使自身成为供应链金融生态中不可或缺的成员，而不是盲目拓展自己不擅长、甚至毫无经验的业务，也就是协同专业化。